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蔚来:跌破2美元

发布时间: 2019-10-17 08:28:14   |  人气: 2106

作者李昂

编辑张炎

伟来发布2019年第二季度财务报告后,资本市场反应迅速:美国时间9月24日上午,在美国股市小幅上涨的背景下,伟来一度下跌逾26%,股价触及1.97美元的历史低点。一年前,它的股价高达13.80美元。

财务结果显示,2019年第二季度总收入15.02亿元,净亏损32.85亿元。美国股市周一收盘,纽约证交所:nio股价下跌10.53%,至每股2.72美元,市值缩水至28.58亿美元。截至发稿时,魏莱股价下跌6.23%,至每股2.55美元。

针对威来随后宣布原定于东部时间上午8点召开的2019年第二季度收益电话会议将被取消,威来表示,第二季度收益已经完全涵盖了要披露的信息,如果公司发生其他重要事件,将再次以公告的形式予以披露。

然而,显然,目前的形势缺乏好消息。

今年第二季度,魏莱仍遭受亏损,甚至比预期的还要糟糕。

财务数据显示,2019年第二季度,威来的总营业收入为15.02亿元,比上季度下降7.5%。净亏损32.85亿元,环比增长25.2%,同比增长83.1%。剔除召回成本,2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%,而上季度为负7.2%。

2019年第二季度,维莱普通股股东净亏损33.14亿元,同比增长24.9%,同比下降45.8%。以威来第二季度3553辆车的交付为例,威来每售出一辆车就会损失924600元。

据彭博社统计,自2014年伟来成立以来,其归属于普通股股东的净亏损累计近57亿美元(400亿元人民币),相比之下特斯拉在约15年零4年内亏损50亿美元,比特斯拉快近3倍。

财务报告数据显示,上半年,威来交付了7542辆新车,2019年第二季度,新车交付量为3553辆,其中3140辆为es8,413辆为es6。由于5月份的自燃事件,6月份召回了4803台ES8,总成本为3.391亿元,平均每台ES8召回成本为70600元。与第一季度的3989辆车相比,第二季度的交付速度明显放缓,而第二季度的汽车销量为14.15亿元,同比下降7.9%。

在今年6月底威来es6开始交付后的第一个月,由于电池容量和新能源补贴对交付的影响,7月份的销售额仅略有增加。根据威来发布的官方数据,经过一个月的维修期,威来新车的交付量在8月份增加到1943辆,比上个月增长了132.1%,销量也逐渐回暖。

其中,8月份威来es6新车制造商销量排名第二,得分为1797。2019年1月至8月,威来的总销售额为10322。截至2019年8月31日,威来的总交付量达到21670辆。

然而,威来2019年的交付目标是40,000-50,000辆汽车。八个月过去了。根据40,000辆汽车的目标销售量,它只不到目标的30%,仍然很难达到销量目标。

为了继续提升销量,让车主对产品仍有信心,威来在9月份表示,从2019年8月24日开始,威来es8和es6的所有首批车主(包括现有车主和新购买的车主)都可以在免费终身保修的基础上享受免费终身换电服务,没有期限,里程不受限制。对大多数车主来说,新政策显然很有吸引力,可以挽救一些公众舆论的立场。

此外,威来已经在上海推出了零首付的五年购车政策,试图通过金融政策扩大销售。与此同时,威来还将加快nio空间的建设,单店面积从几十平方米增加到200平方米,更加注重销售属性,努力以低成本的方式增加销售网点数量,以增加销量。

由于8月份新能源补贴的减少,整个新能源汽车行业经历了一路飙升后的双降,无论是同比还是环比。补贴的减少对包括威来在内的许多新能源汽车企业造成了巨大影响。

尽管威来目前的困境与整个新能源补贴的退出密切相关,但威来在研发以及销售和管理成本上的支出可以说是“支出狂潮”。

根据财务报告数据,魏莱2019年第二季度研发成本为13.01亿元(1.89亿美元),同比增长70.0%,环比增长20.6%。2019年第二季度,研发支出(非美国公认会计准则)不包括股权支付,为12.82亿元(1.87亿美元),同比增长68.3%,环比增长22.5%。

在销售和管理费用方面,魏莱2019年第二季度共支出14.21亿元(2.07亿美元),同比增长48.6%,环比增长7.7%。2019年第一季度,销售和管理费用(非美国公认会计准则)不包括股份支付费用,为13.51亿元(1.97亿美元),同比增长50.7%,环比增长9.5%。魏莱表示,2019年第二季度销售和管理费用的增加主要是由于上海车展的营销费用和es6试驾活动的推广。

然而,资本对新的汽车制造力量极其重要,魏莱迫切需要“血归”。

为了削减成本,威来不仅推迟了汽车项目,还卖掉了投资巨大的fe赛车队(fe racing team)。与此同时,威来继续裁员。今年4月和5月,威来在海外研发中心和办公室共裁员140余人。8月23日,伟来创始人兼董事长李斌发出的内部信函被曝光,这将在全球范围内减少1200个工作岗位。

为了开辟新的收入来源,威来不仅从亦庄国家投资有限公司获得100亿元投资,今年1月31日发行6.5亿美元可转换债券后,威来在9月5日下午提交的监管文件中表示,计划发行新一轮2亿美元可转换债券,预计9月底完成,主要由威来首席执行官李斌和腾讯集团分别认购1亿美元。可转换债券作为一种更廉价的融资方式,可以在一定程度上解决“迫切需要”。

此外,9月13日,易趣收到了腾讯控股和哈默资本(hammer capital)的首次非约束性报价,这将形成一个买方集团,以每股16美元的30%现金溢价或广告购买其已发行易趣股票。根据车易2018年度报告,李斌仍持有车易11%的股份。如果私有化交易能够以每辆汽车16美元的回购价格达成,李斌将从其在汽车上的股份中套现1.24亿美元。很大一部分收益也必须用于“输血”魏。

然而,这些措施只能在短期内缓解金融危机。

“在这个紧张时期,魏莱需要跑步,他能否进球也很重要,因为这个阶段是生存的关键。”秦李鸿一再强调魏莱正处于残酷的竞争阶段,并表示公司在这场竞争中处于领先地位,以便积累更多经验,为第三阶段做出努力。

就未来业绩前景而言,威来预计:1 .2019年第三季度,共交付4200至4400台es8和es6,比第二季度增长18.2%至23.8%;2.2019年第三季度总收入预计为15.93亿元至16.63亿元,同比增长5.6%至10.3%。

此外,李斌在其财务报告中表示,截至第三季度末,威来已将全球员工总数从2019年1月的9900人减少至约7800人。与此同时,到今年年底,它将通过对一些非核心业务的进一步重组和拆分,进一步实现更高效的运营。

新的汽车制造力量将面临一场大改组。魏莱的未来是什么?

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